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埃及航空难以反映非洲的工业化困境

更新时间:2019-03-17

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埃塞俄比亚航空公司倒闭后,一些公众对埃塞俄比亚航空公司和非洲航空运输持悲观态度。 有些人甚至说,“他们再也不会冒着生命危险去非洲了。“。 这在一定程度上反映了公众舆论对非洲的肤浅认识。。

事实上,埃塞俄比亚航空公司是非洲最好的航空公司之一。它有着良好的安全记录和非洲大陆最新的机队。可以说,踏上非洲大陆的人乘坐了埃塞俄比亚航空公司。然而,埃塞俄比亚的航空表现不能掩盖发展中国家在面对发达国家航空工业方面的整体弱点。

在国际航空市场上,发达国家的公司控制着谈论技术的绝对权利,而发展中国家不仅没有讨价还价的能力,而且在正确使用产品方面也非常被动。许多发展中国家对运输基础设施维护意识薄弱,人员维护和培训不足。2008年金融危机后,发达国家通过大型航空公司之间的并购进一步改善了市场垄断,甚至一些国家的市场集中度超过了80 %。此外,它们还通过航空联盟或跨联盟航空联盟和股权合作在大多数航线上占据“实质性主导地位”。

另一方面,发达国家向非洲和南非等欠发达国家出售旧飞机,这也造成了潜在的安全隐患。发达国家的旧航空公司向发展中国家市场转移大量旧飞机和超龄服务的现象不容忽视。这种情况在南太平洋岛屿地区更加严重。当我去汤加和萨摩亚进行研究时,我发现已经服役半个多世纪的新西兰航空公司的飞机垄断了岛屿航线。然而,新加坡航空公司和澳航毫不犹豫地将当地居民的生活作为压制竞争对手的筹码。舆论大肆渲染中国的“新洲60”和“y-12”飞机不符合正常飞行的要求。

晨露农药化肥 与波音公司和其他经常忽视发展中国家市场特征的公司相比,中国企业凭借自身的发展经验在这方面处于领先地位。在过去的几年里,中国的“新洲60”和“y-12”飞机不仅连接了广阔的非洲大陆,还为非洲带来了培训和管理支持,帮助它们提高能力和稳定运营。中国航空企业除了向非洲国家提供飞机援助外,还帮助非洲国家维修和维护配套基础设施。例如,埃塞俄比亚航空维修和喷漆机库项目于2016年12月交付。该机库由中国航空企业建造,是非洲唯一的绘画和维护一体化图书馆。

从避免悲剧再次发生的角度来看,这是支持非洲本土工业化发展的唯一途径。非洲国家的发展经验使它们能够充分理解西方国家的“宗主国派”,逐渐降低对西方外部支持的期望,积极探索地方工业化的发展道路。2015年,非洲联盟首脑会议制定并颁布了《2063年愿景》,其中宣布: ”非洲国家可以通过自然资源选择和附加值促进经济转型、经济增长和工业化。"。“在2018年中非合作论坛北京峰会上,非洲国家提议将《2063年愿景》与“一带一路”倡议联系起来。毫无疑问,中非发展合作为非洲国家的工业化和现代化创造了前所未有的机遇。埃塞俄比亚是“21世纪海上丝绸之路”的节点国家之一。在“一带一路”倡议下,埃塞俄比亚航空公司在中埃经贸合作中发挥了重要作用。因此,我们有理由增强对埃塞俄比亚航空公司的信心,继续推动中非互联互通领域的合作,加强人员和资本交流,支持非洲本土工业化的发展。(作者是商务部国际贸易经济合作研究所副研究员)


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