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晨露农药化肥:航空公司飞行员非市场似乎很难

更新时间:2019-04-08

  事件发生后的“中国东方航空飞罢工”,舆论哗然,随后产生的纠纷的两派,一方面是和舆论的专家谴责飞行员忽略了乘客的利益,而另一方面,“中国东方航空飞击在各大航空有关的论坛,飞行员谁拥有浪漫的方式来打告状”导致许多飞行员同事‘冠军'。

  到底是什么原因导致这种“公说公的,理性的女人,她说:”现象?当拉锯战在航空公司进行治疗和乘客的飞行员权益如何应该保护它?我们也可能被要求去。

  一个奇怪的现象:没有飞行员

  专家:有限的力量训练,飞行员还没有市场

  中国民航市场发展迅速,产生了较大的差距试点。自2003年以来,民航局批准设立鹰,年龄等五个民营航空公司奥凯。因为没有后备飞行员,不得不高薪吸引国有航空公司飞行员。因此飞行员辞职亮点。根据民航局“十一五”规划,五年来需要补充9100名飞行员。但业内人士认为,随着中国现有的3000多差距飞行员培训能力。中国民航飞行学院资深专家徐凌杰分析,也难以提供足够的飞行员与航空业在短期内快速发展的矛盾,然后转换成飞行员无奈地矛盾。

  “中国航空业发展太快,没有人开了大量飞机。当航空市场,飞行员没有市场。“院长民航管理干部学院田包骅情感。

  Xuling杰在感应中国民航飞行员短缺导致说:首先,中国民航的快速发展需要大量飞行员,以实现目标“不休休机”。二是飞行员培训的力量有限,需要的飞行员人数现在是12%递增的速度,而中国民航飞行学院,培训了90%以上的飞行员。第三,训练周期长,一个合格的导频训练需要6至7年的平均,以及队长需要10年。四,航空培训计划不正确。飞行员培训是一个资本和技术密集型的,需要大量的资金和专业的设施设备和技术支持。这是很难在短期培训,培训费用的数目显著增加,并考虑到公司每年的盈利能力,航空公司往往不够准确的早期训练飞行员。这也是试点的原因始终是稀缺的状态。

  在分析中国飞行员为什么不以市场为导向,田包骅认为,错误的概念存在。事实上,自费外国飞行训练中心尽可能多的与汽车驾驶学校,主要由晨露农药化肥学生,相反,该国。

  怪现象二:试点付的价格退出

  专家:对稀缺资源的争端竞争将丰富生产,甚至升级

  2007年5月,东航云南分公司飞行员郑智洪是由于单位辞职索赔12。7500万元; 2007年7月,中国东方航空武汉公司13名飞行员辞职,被公司索赔1.0。5十亿元左右。Xuling杰说,“罕见”,飞行员违约金量逐年上升的一年,达到了1200万的价格; 同时争夺纠纷丰富生产,甚至升级稀缺资源。

  今年4月1日,“民用航空飞行人员的管理办法东流中国”正式施行。根据“办法”,飞行员必须提交流向申请并已经同意现任雇主的流动; 打算雇主和雇主现在有一个共识,指的是培训费700 000至210万台原标准工资的; 不并允许无正当理由不服从机组人员的操作和管理流程,现在应该从提交申请之日起用人单位在30日内流动,将我的飞行执照,航空人员医学证明和机组人员登机证现付用人单位,由地区管理局飞行标准处保管。

  Xuling杰说任务的飞行员随身携带“三证”:执照,医疗证和登机牌。在诊断书问题。当老东家不愿意放人,你有没有办法参加一些维持资格审核培训(如体检,再培训),自然会影响有效性资格。

  Xuling杰告诉记者,目前,争议和国家的飞行员辞职的患病不能飞长,有的甚至达到两年多来,他们中的一些物业卖来维持生计,有的干脆种菜补贴家用。专家分析东方事件为例,一方面是队长抱怨超时飞行,不公平的待遇,管理混乱,另一方面,而航空公司正面临着很大的压力,未来的发展,同行的竞争,而且在处理劳动关系的飞行员无能为力。

  怪现象三:绝食,罢工轮番打飞

  专家点评:这种现象反映了飞行员的质量缺陷

  飞行员要退出时,要求将公司的高价格所吓倒,所以会有飞行员采取绝食的极端方式,罢飞,集体请假等。

  田包铧说,飞行员训练系统改变航向,但目前国内飞行员的素质也有待提高,虽然有供应和国内外队飞行员需求的差异,但飞行员唯一一家其货币价值就跳槽,并采取一些极端措施,事实上,飞行员培训质量的反映缺陷。

  专家认为,首先,飞行员和航空公司的安全性和乘客服务应该是重新。其次,航空公司应相互尊重和避免导频的不良流动。最后,主席团和安全管理部门应该尽快给飞行员流动问题,出台相关政策和法规的高度重视,为确保飞行安全和旅客服务不会受到影响。
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