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德国汽车业定调未来的电气化?

更新时间:2019-04-10

  原标题:德国汽车业为未来的电气化基调?

  近日,德国汽车工业协会(VDA)召开高级别主要汽车制造商和零部件供应商在该国举行VDA,技术会议在德国汽车行业的代表齐聚一堂,讨论该国的汽车电气化技术的发展之路。这些汽车制造商同意未来将全面电气化运输系统,但什么样的技术应重点发展,无法与会者同意。据德国“商报”报道,后头部的VDA技术大会上,大众,宝马和戴姆勒德国三大汽车巨头企业,召开了电话会议,讨论并最终达成共识,即在短期内,德国汽车行业未来属于电动车。

  ■德国三个巨头电动投注

  据悉,大众,宝马和迪斯的戴姆勒的头部,克卢格与蔡澈认为,未来10年,电动汽车将成为技术德国汽车制造商以符合欧盟的环保法规中最重要的。换句话说,德国三大汽车公司认为,在短期内,德国应侧重于电动车,而不是其他的电动车发展。

  这三个车企表示,就目前而言,在短期内,乘用车的电气化已经不可阻挡。据德国“商报”的说法,大众,宝马和戴姆勒计划达成共识,他们告知VDA,VDA,希望起草一份正式文件,使电动汽车作为VDA,德国汽车制造商和德国的发展政府一起的位置。德国汽车制造商希望推动该国充电基础设施建设,并希望政府能推出更多措施为消费者购买电动汽车补贴。据悉,三款车的价格在今年四月,本次峰会的头部将在德国总理办公室举行的讨论应该怎样制定一个框架,以推动电动汽车的发展,在全国。

  不久前,VDA总裁伯恩哈德·马特斯曾表示,在未来三年内,德国汽车工业将投资于电动汽车和自动驾驶领域的近60十亿欧元,以确保德国汽车行业的未来竞争力。“电动车的热潮正在席卷欧洲,如果不是电动车,欧盟2030年减排目标无法完成。“马特斯说:。他还呼吁在整个欧盟采取适当的行政措施,以促进电动汽车产业的发展。

  近日,德国财长奥拉夫·肖尔茨还表示道,计划税收优惠的国家电动汽车和插电式混合动力的10年延长。肖尔茨说:“我认为,在产业政策方面,重要的是我们要加大对电动汽车的支持和插电式混合动力,现在的激励机制将在2021年到期。“

  ■氢燃料的商业化仍很遥远

  此外,大众,宝马和戴姆勒三大汽车公司也认为,未来10年,氢燃料电池车可能不会大规模商业应用,大规模生产技术,成为市场上的竞争力。通过在2018年底,德国的操作添加26公共加氢站,共60公共加氢站。目前,在德国大约有500燃料电池车。

  德国汽车制造商的想法氢燃料电池车和很多不同的亚洲汽车企业,尤其是现代,丰田和本田三个亚洲车企已经纷纷推出氢燃料的生产模式。丰田和本田清晰度更高的未来全球燃料电池车市场的比例,是全球燃料电池车市场的一个重要因素。韩国汽车制造商现代汽车推出了全球氢燃料电池的量产车配备了现代化的发布第四代氢燃料电池技术NEXO车型去年第一制造商,性能大大改善了。

  日本和韩国政府都在大力推广氢燃料电池汽车的发展,这就是“氢社会”的重要组成部分的建设。其中,日本政府计划在2020年前维持达到国家氢燃料电池车量40,000,2025到2030年分别达到20 晨露农药化肥80万。在一月份,韩国政府今年出台了“氢经济活力路线图”,计划到2025年,该国的氢燃料电池乘用车的产能提高到10万辆,一半的价格。的最终目标是2040,使氢燃料电池车累计产量达到6.2000000。中国也晨露农药化肥 开始开发氢燃料电池车。

  事实上,大众汽车集团的奥迪品牌也在开发氢燃料电池汽车,奥迪品牌CEO布拉姆短不久表示,奥迪将在今年年底和2021批次生产氢燃料电池车推出氢燃料电池原型车前。他说,未来10年,奥迪在纯电动汽车和插电式混合动力汽车插件的发展,同时也将继续氢燃料电池汽车的发展,两个方面将同时在全球进行。戴姆勒在氢燃料电池技术领域也取得了一些进展。  ■社会大众所崇尚放弃

  “技术中立”事实上,德国车企的共识未来的发展道路电气化,主要是由大众汽车集团CEO赫伯特·梅雷迪思驱动。在VDA技术大会上,宝马等汽车制造商认为,还应氢燃料等清洁燃料技术支持。和雷迪坚持以纯电动技术的发展,甚至威胁到公共VDA退出,因为联想“技术中立”的立场并没有准确地代表大众汽车集团的位置。

  迪斯金说,在电动汽车的情况下,已经成为行业趋势,也是坚持“技术中立”的原则,德国将让别人在电气化的浪潮中落后。迪斯甚至呼吁,应根据内燃机汽车,更大规模推广电动汽车的费用成本。大众希望VDA可以放弃“技术中立”的原则,完全集中在电动车发展。迪斯金认为,支持其他发电技术如燃料电池或天然气发动机的发展,只是现在电动车技术所需要的资源的最重要的转移。

  前几天,迪斯金的观点在社会化媒体:“在过去,公众也拒绝承诺只特别关注的前沿技术发展,但这个位置已经过时了。“电动汽车的快速发展,使汽车制造商燃料的车辆大大减少R&d投资。大众汽车此前表示方面,大众汽车品牌将推出新一代的动力平台,2026年上一代燃料汽车,这意味着大众品牌给你的汽车燃料的时代提前终结点设置,完全电动转向。沃尔沃也将推出最新一代柴油发动机在今年的下半年,并全面推行电气化战略。

  在VDA技术会议,呼吁全面转向德国汽车行业的电动车吴播睿(托马斯·奥博锐)的大众汽车集团的负责人需要电动车。“资源,电动汽车正在稳步降低的最有效,最好的办法二氧化碳排放量。“他说。

  最近,在电动汽车领域的德国车企动作频频。3月12日,大众汽车集团宣布推出电动车近70款新车在未来10年内,而不是此前计划的50款。因此,预计在未来10年中,基于轿车平台电气集团生产汽车的数量由15万增加到2200万。宝马和戴姆勒分享行程,达到自动驾驶领域后,还计划共同建立电动车平台。

  ■零部件供应商齐声反对

  虽然大众,宝马和戴姆勒完全同意电动车的发展,但是这并不代表整个德国汽车工业的意见。大多数德国零部件供应商认为,在可预见的未来,市场车阵容将会由许多不同类型的车辆驱动系统的。

  在VDA代表大会上,ZF首席执行官Wolfgang亨宁·施哀得透露的看法德国零部件供应商的普遍观点,插电式混合动力汽车将成为车辆的类型的主流在短期内。“插电式混合动力技术将成为未来几年的完美解决方案。“说着施挨得。他还指出,电动汽车,现在只占全球整体汽车市场的一小部分,但很多消费者不想买电动车的相对续驶里程短。施哀底,去年表示,全球电动车注册量为2.2300万占94辆万辆新车2的总全球销售。4%。“不应该对公司的战略强加为整个行业。“施哀德迪克西回应意见。

  德国零部件供应商马勒,斯特拉特曼的首席执行官还呼吁利用各种电力系统。他说:“什么是电力系统的最佳利用,取决于消费者和特定用途的特定需求。“他举例说,如果在城市上下班,那么电动汽车可能会比混合动力汽车更好的选择;如果是长途旅行和运输,内燃机汽车或燃料电池车可能更适合。

  博世还大众汽车集团的相反的看法,表示内燃机仍将发挥重要作用,市场本身将决定哪些技术将胜出。博世集团董事会成员斯特凡·哈通表示,未来的动力系统将成为这是由很多因素决定的主流,因此调控水平,必须坚持以“技术中立”的原则,将留给消费者的选择和市场。(运盈)

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